日前，海關(guān)總署發(fā)布了2022年玩具出口數(shù)據(jù)：全年實現(xiàn)玩具出口總額483.56億美元，同比增長5.6%，低于2022年我國貨物貿(mào)易出口10.5%的增速。再將這一增速與2021年37.7%的增速相比，增幅更是出現(xiàn)大跌。
回顧全年，我國玩具出口上半年表現(xiàn)尚可，但整體不再高歌猛進，全年增速放緩，下半年甚至連續(xù)多月出現(xiàn)負增長。而去年影響廠商出口訂單的疫情、地緣沖突、通貨膨脹等因素，在2023年或許還將繼續(xù)存在。
圖源：千圖網(wǎng)
▌看數(shù)據(jù)：連續(xù)負增長，全年增速僅為5.6%
疫情爆發(fā)第一年，我國玩具出口經(jīng)歷了幾個月的低迷后，于2020年7月起同比增長由負轉(zhuǎn)正。自此，我國玩具業(yè)進入了連續(xù)26個月同比正增長的向上、向好發(fā)展階段。而這種勢頭在2022年9月戛然而止。海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，去年9月，我國玩具出口額為51.95億美元，同比下滑9.4%，再次出現(xiàn)負增長，并在之后的3個月維持負增長。
負增長出現(xiàn)在去年9月，而在此之前，我國玩具出口便已經(jīng)不再延續(xù)高增長態(tài)勢。從數(shù)據(jù)來看，2022年，我國玩具出口最高增速出現(xiàn)在6月，之后增速開始回落，尤其8-11月的增速斷崖式下滑，跌至負增長。到了12月，盡管出口額有所回升，但與2021年同期相比仍有超過10%的下跌。對于這種情況，業(yè)內(nèi)認為一方面是因為海外客戶要求工廠提前出貨導致的，另一方面也確實反映了企業(yè)訂單不足的現(xiàn)狀。
據(jù)中外玩具全媒體中心記者了解，2022年第一季度，多數(shù)企業(yè)訂單量還不錯，很多企業(yè)都實現(xiàn)了同比增長。但到了第二季度，尤其是下半年，企業(yè)便紛紛反映訂單量不太足。而從具體企業(yè)的實際情況來看，有企業(yè)經(jīng)營尚可，全年銷售額能夠與2021年持平或者略微低一點，但第四季度訂單量增速明顯下滑；有企業(yè)業(yè)績增長不錯，卻也面臨客戶將訂單轉(zhuǎn)移到東南亞等地區(qū)的情況；還有企業(yè)訂單量下滑嚴重，甚至有工廠很久開不了工等。
2022年1—12月我國玩具出口額情況（單位：千美元）
▌不利面：地緣沖突、高通脹、跨境平臺規(guī)則多變
去年，我國玩具出口面臨更加嚴峻的客觀形勢。首先是2月下旬爆發(fā)的俄烏沖突，使得很多玩企損失了烏克蘭及其周邊國家的訂單。被客戶要求暫停生產(chǎn)、發(fā)貨都算是相對好的情況，更嚴重是被取消訂單，尤其是已經(jīng)發(fā)貨的廠家，大概率收不到尾款，那真是血本無歸。
其次，俄烏沖突沖擊全球供應鏈，大宗商品價格暴漲，歐元、英鎊、盧布等貨幣兌美元下跌，全球通貨膨脹更加嚴重。目前，美國、德國、英國在內(nèi)的發(fā)達國家以及新興市場國家都處于高通脹狀態(tài)。這種種因素使得各國消費者支出的生活成本大大增加，非必需品如玩具的支出被壓縮；采購商進口成本增加，減少采購量等，最終反映到上游供應商處便是訂單量減少。
第三，跨境電商平臺規(guī)則多變，對中國賣家影響較大。雖然跨境電商平臺不止有亞馬遜，但該平臺的知名度、流量都遙遙領(lǐng)先于其他平臺，尤其是在美國、歐洲這些玩具消費大市場。然而，自前年的亞馬遜封號潮開始，中國賣家在亞馬遜的經(jīng)營便如履薄冰——不知道自己的店鋪哪天會因為什么原因被封，因此運營時更加謹慎，不敢囤積太多貨物在亞馬遜倉庫，而這也使得廠家的跨境客戶訂單量大減。此外，亞馬遜不斷上漲的配送費、燃油和通貨膨脹附加費等也使得中小賣家經(jīng)營壓力倍增。
上述這些客觀因素在今年仍然存在。截至記者發(fā)稿時，俄烏沖突還未停歇，全球通脹“高燒”未退。多個經(jīng)濟機構(gòu)認為，2023年全球經(jīng)濟將延續(xù)低增長態(tài)勢，并預測全年增長率不會超過3%，甚至可能低于2%。據(jù)多家廠家負責人介紹，他們目前接到的海外訂單并不多，但香港玩具展等境外展會的重啟是個利好消息，期待通過這些展會能夠多拓展新客戶。
▌向好面：海運費大幅下跌，貨柜不再難求
如果說2022年對玩具出口有利的一面，那必然是海運費的回落。據(jù)了解，海運費從前年下半年開始慢慢下降，到2022年后則是大幅度地下滑。中外玩具全媒體中心記者查閱資料發(fā)現(xiàn)，去年7月初，由深圳口岸出發(fā)到洛杉磯、紐約、歐洲的貨柜價格仍在5000美元/柜以上，熱門航線將近萬美元，但到了10月下旬便迅速跌至5000美元以下。今年1月中旬，深圳到洛杉磯、紐約的貨柜價格微跌，而到歐洲的貨柜價格下跌較多。
2021年海運費瘋漲時，熱門航線的貨柜單價最高達到1.5萬~2萬美元，快船甚至要2萬~5萬美元。即便是這樣的情況，也仍然“一柜難求”。但2022年，不僅海運費大幅下滑，還出現(xiàn)了集裝箱空置堆積的情況。
相關(guān)資料顯示，去年第四季度，我國東部各大沿海港口均出現(xiàn)了不同程度的空置集裝箱堆積現(xiàn)象，比如截至去年底，深圳鹽田港口內(nèi)空集裝箱堆放量已經(jīng)達到了2020年3月以來的新高；南沙港港區(qū)一度面臨90%的堆存率。港口協(xié)會數(shù)據(jù)發(fā)布顯示，2022年，我國外貿(mào)集裝箱量同比下跌9.7%，而同期空集裝箱數(shù)量增長23.73%。有物流企業(yè)表示，2022年完全是“以‘跪’相求”，即得求著客戶來租貨柜。
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導致海運費下滑一方面是進口國需求量下降，另一方面是貨柜數(shù)量激增。數(shù)據(jù)顯示，海運費暴漲后，集裝箱生產(chǎn)廠家加速生產(chǎn)，導致一年時間里，全球新增集裝箱數(shù)量達到700萬TEU，全球集裝箱數(shù)量達到飽和狀態(tài)。
據(jù)上海航運交易所1月6日發(fā)布數(shù)據(jù)，與去年12月30日相比，中國出口集裝箱運價綜合指數(shù)下降2%。各航線中，除南美航線微漲0.2%外，其余航線全線下跌。一周之后的1月13日數(shù)據(jù)顯示，中國出口集裝箱運價綜合指數(shù)再度下跌4.3%，其中韓國、歐洲、東西非航線是下跌最大的三條航線。行業(yè)認為，按照當前的海運需求，今年的海運費很大可能會繼續(xù)回落，甚至回到疫情前的水平。
